El Par Y La potencia del motor

Para explicar la potencia, primero tenemos que entender que es el par, y para entender el par, que es la fuerza, asi que desde el principio para no perdernos.

Fuerza: Pues bien, no es lo que tiene un tio del gimnasio (aunque si la tiene)… la fuerza se mide en Newtons… que narices es un Newton? Pues muy facil… si coges algo que pesa 1 kg, este peso ejercera (en la tierra) una fuerza de 9,8 Newtons (N), es 9,8 por la fuerza de la gravedad. Redondeando, diremos que 1kg son 10N ok? Asi que cuando empujamos con nuestros brazos el equivalente a 5kg, ejercemos 50N de fuerza. Clarito verdad?
Pues bien, empezamos a meternos en el motor…

Par: El par, no es mas que una fuerza rotacional… es decir, una fuerza con un sentido de giro circular y a una distancia determinada. Hablando en cristiano, la fuerza que antes expliqué, pero en vez de hacerla en línea recta (empujando algo o tirando de una cuerda) es sobre algo que gira, por ejemplo la maneta de una puerta, o en los pedales de la bicicleta. El par, si nos fijamos, se mide en Newtons Metro (Nm) o bien en kilogramo metro (Kgm) (en Nm es 10 veces mas que en kgm por lo que explique de que 10N es aprox. 1 kg) Esto nos explica medianamente lo que es el par… asi que si tenemos un par motor de 10 kgm (100 Nm) esto significa que ese motor hace una fuerza de 10kg en un eje, con una palanca de 1 metro.
Bien, como he dicho, la potencia es la fuerza que hace el motor junto con las revoluciones… el ejemplo practico es el ciclismo. Para subir por una pendiente, necesitamos una potencia determinada y tenemos dos opciones, plato grande o plato pequeño. Si ponemos plato grande, tendremos que hacer mucha fuerza, pero daremos menos vueltas a los pedales… sin embargo, si ponemos plato pequeño, tendremos que hacer menos fuerza, pero mucho pedaleo… al final el resultado es el mismo, tendremos la misma potencia pero con distinta formula… con mas par y menos revoluciones o bien con menos par y mas revoluciones.

IMR ha obtenido grandes resultados con sus modelos, pero no conformes con eso siguen evolucionando y mejorando sus pit-bikes para la competición

IMR presenta un nuevo modelo de Pit-bike partiendo de la evolución de la X4, una mid con una relación Calidad-Precio más que aceptable.

Este nuevo modelo viene con piezas cómo los bujes, tapas de motor, acelerador, tapón de Gasolina en CNC, además trae un manillar Fat Bar y anclajes para regular el basculante.

CilIndRO DEsmontAdo...

Son: piston, tornillos de enganche, cilindro, bujía, segmentos, canastilla, eje de canastilla y clicks.

MIni MOtO DesPiEzAdA!!

Aquí tenéis todo el motor desmontado y ordenado:
Cilindro y pistón de 49,9cc de aluminio con segmentos de calidad más gruesos, junta de 0,3mm y bujía NGK B7HS

- Carburador Amal 217 con filtro cónico, tobera de aluminio pulida y caja de láminas modificada con lámina de carbono de 1 pétalo y juntas más gruesas

- Plato magnético original con chaveta de adelanto de encendido

- Embrague regulable

- Campana con piño de 6 dientes

- Cigüeñal y biela originales con rodamientos SKF Explorer 6202 y retenes nuevos 15-25-6

- Escape Turbokit desmontable

- Tornilleria Allen

Trucar la admision!!

Manual de como cambiar las láminas de admisión de una minimoto por unas de fibra de carbono, con ésto mejoraremos la repuesta del motor a la hora de acelerar y subirá de vueltas con mayor "viveza".

Para las nuevas láminas tenemos 2 opciones, o comprarlas ya hechas en cualquier tienda de recambios por 15 - 20 Euros

...O comprar una lámina de carbono y cortarla nosotros, opción económica ya que por 10 Euros de la lámina nos dará para 3 motos y "algo más".

Tras cortar la lámina como podeis ver en la foto hay que LIMAR LOS BORDES con una lima de uñas para que queden bien pulidos sin rebabas y así ayudar a la gasolina a entrar en el carter.

1.- Desmontamos el filtro del aire aflojando su abrazadera y el soporte de éste en el caso de que tengamos el filtro "de competi", en el caso del original es más facil, 2 tornillos y ya accedemos al carburador.

2.- Desmontamos el carburador que está fijado al motor con 2 tornillos Allen.

3.- Desmontamos la caja de láminas con 4 tornillos más, ojo a éstos, suelen estar muy apretados y si no lo hacemos con la herramienta apropiada podemos fastidiar una cabeza y darnos 2 horas más de trabajo.

4.- Sacamos la caja de láminas y trabajamos en ella aparte, hay que soltar 2 tornillos de estrella fijándonos en que lado lleva la muesca.

5.- Desmontamos unas y montamos otras

Seguimos el proceso a la inversa para montar de nuevo el carburador y ya tenemos nuestra moto un poco más preparada para el asalto al Mundial de Minimotos.

Los asistentes vamos a poder disfrutar de los entrenamientos libres y cronometrados de minimotos, clasificatorios para las carreras que tendrán lugar el domingo a eso de las 10:30 horas de la mañana.

Con edades desde los 6 hasta los 40 años, (68 participantes se han inscrito entre las diferentes catregorías), los pilotos de estas minimáquinas han probado el circuito durante todo el día, y los espectadores han comprobado la velocidad y maestría en la conducción de los mismos, que lejos de pretender cosechar los triunfos de Rossi, no tienen nada que envidiar a motogp en cuanto a espectáculo.